۱-۲-۱-۲۳ انسداد معبر: به مسدود شدن تمامی خطوط عبوری بر روی وسایل نقلیه متقاضی استفاده از معبر گفته میشود انسداد کل معبر تنها زمانی باید در نظر گرفته شود که هیچ گونه راهکار عملی دیگری جهت تامین ایمنی محوطه کارگاهی موجود نباشد.
۲۲-۱-۲۳ انسداد خط عبوری: به مسدود شدن یک یا چند خط عبوری بر روی و سایل نقلیه متقاضی استفاده از معبر گفته میشود انسداد یک یا چند خط عبوری تنها در زمانهایی که تجهیزات و مصالح در بخشی از سواره رو دیو شده اند و یا فعالیت ماشین آلات کارگاهی در حاشیه معبر انجام میگیرد باید اعمال شود.
۳-۲-۱-۲۳ ایمن سازی ترافیکی: مجموعه اقداماتی که به منظور تقلیل اثرات یا حذف خطرات به بالقوه ترافیکی انجام میشود.
۴-۲-۱-۲۳ پارکینگ حاشیه ای: سطحی از می از فضای کنار . خیابان است که به توقف وسایل نقلیه موتوری اختصاص می یابد.
۵-۲-۱-۲۳ پارکینگ غیر حاشیه ای: فضایی خارج از سطح سواره رو میباشد که به منظور توقف وسایل نقلیه استفاده میشود. پارکینگ های غیر حاشیه ای به سه دسته تقسیم می شوند:
۱- محوطه ای (هم سطح)
۲ طبقاتی
۳- مکانیزه تقسیم می شوند.
۶-۲-۱-۲۳ پارکینگ محوطه ای (هم سطح): پارکینگی غیر حاشیه ای است که فضاهای پارک آن در سطح زمین قرار داشته باشند.
۷-۲-۱-۲۳ پارکینگ طبقاتی: پارکینگی عمومی واقع در خارج از سطح معابر است که فضاهای پارک آن در بیش از یک سطح قرار داشته باشد.
۸-۲-۱-۲۳ پارکینگ مکانیزه: پارکینگی طبقاتی است که جابجایی خودروها به طبقات مختلف توسط تجهیزات بالابرنده صورت میگیرد.
۹-۲-۱-۲۳ پرچمدار: فردی است که ترافیک عبوری را از میان محدوده عملیات کارگاهی و یا دیگر نواحی نیازمند کنترل ترافیک موقت با استفاده از پرچم یا علائم هدایت می کند.
۱۰-۲-۱-۲۳ تجهیزات کنترل ترافیک: مجموعه علائم تابلوها نشانه ها و ابزارهای هشدار دهنده است که به منظور آگاهی راهنمایی و کنترل ترافیک عابرین پیاده وسایل نقلیه موتوری دوچرخه سواران و دیگر کاربران راه مورد استفاده قرار میگیرد.
۱۱-۲-۱-۲۳ چگالی ترافیک: تعداد وسایل نقلیه ای که در یک لحظه مشخص واحد طول یک خط عبور یا یک معبر را اشغال می کنند.
۱۲-۲-۱-۲۳ سطح خدمت: معیاری برای تحلیل عملکرد معابر شهری نشان دهنده نسبت تقاضا به ظرفیت بوده و دارای شش سطح A (به عنوان بهترین) تا F (بدترین وضعیت عملکردی) میباشد.
۱۳-۲-۱-۲۳ تقاضای دوره اوج پارکینگ : حداکثر تقاضای پارکینگ کاربری در طول روز
۱۴-۲-۱-۲۳ توسعه کاربری : احداث یک کاربری جدید یا گسترش یک کاربری موجود
۱۵-۲-۱-۲۳ مطالعات تولید سفر : منظور تعیین متوسط سفرهای تولید شده در ناحیه مورد مطالعه است
۱۶-۲-۱-۲۳ مطالعات جذب سفر : منظور متوسط سفرهای جذب شده به ناحیه مورد مطالعه است
۱۷-۲-۱-۲۳ جهت جریان غالب : جهتی از جریان ترافیک در یک معبر دوطرفه در ساعت اوج که در آن حجت تردد از حجم جریان طرف مقابل بیشتر است
۱۸-۲-۱-۲۳ حجم ترافیک : تعداد وسیله نقلیه ای که در واحد زمان (کسری از ساعت ، ساعتی ، روزانه یا سالانه) از مقطع مشخصی (یک یا چند خط عبوری) از راه می گذرد .
۱۹-۲-۱-۲۳ حجم ترافیک ساعتی: حجم ترافیکی است که در طی یک ساعت معین از مقطع مشخصی از راه می گذرد.
۲۰-۲-۱-۲۳ حفاظ: وسیله ای است که در راه پلهها شیبراه ها پاگردها و اطراف نقاط خطرناک برای تأمین ایمنی و حفاظت و هدایت عابرین دوچرخه سواران رانندگان مورتور سیکلت و خودروها و همراهان آنان به کار میرود.
۲۱-۲-۱-۲۳ شبکه معابر بلافصل اطراف ساختمان: محدوده ای از محوطه پیرامونی یک سایت توسعه کاربری که ترافیک آن محدوده توسط بهره برداری و عملکرد آن کاربری دچار تغییرات محسوس میشود. این محدوده بنا بر نوع و ابعاد کاربری و ویژگی های شبکه معابر پیرامونی میتواند از یک تقاطع و معبر تا قسمتی از شبکه معابر و تقاطع های شهری باشد.
۲۲-۲-۱-۲۳ خط عبور: بخشی از سواره رو که در طول مسیر به عبور یک ستون از وسایل نقلیه اختصاص می یابد.
۲۳-۲-۱-۲۳ خط تغییر سرعت : خطی که به منظور ایجاد فرصت برای کاهش یا افزایش سرعت وسایل نقلیه به هنگام ورود به خطوط اصلی یا خروج از آنها در نظر گرفته می شوند.
۲۴-۲-۱-۲۳ دسترسی سایت : معبر یا باز شویی که یک سایت را به شبکه خیابانی پیرامون خود متصل کرده و برای مراجعین آن امکان ورود و خروج با روش های مختلف را ایجاد می کند.
۲۵-۲-۱-۲۳ رابط خروجی : رابطی است که ترافیک آن از راه مورد نظر خارج میشود
۲۶-۲-۱-۲۳ رابط ورودی : رابطی است که ترافیک آن به راه مورد نظر وارد میشود.
۲۷-۲-۱-۲۳ راه و خیابان : راه، مجموعه مجموعه ای ای از معابر است که برای عبور وسایل نقلیه موتوری دوچرخه و عابر پیاده ساخته میشود . به راه های درون شهری خیابان نیز اطلاق میشود ، مگر در مواردی که راه علیرغم اینکه درون شهری است ولی عملکرد برون شهری دارد که در این صورت اطلاق خیابان برای آن معمول نمیباشد .
۲۸-۲-۱-۲۳ رده عملکردی معبر : طبقه بندی معابر و راه ها بر اساس قابلیت جابجایی و دسترسی مسیرها را شامل میگردد.
۲۹-۲-۱-۲۳ ساعت اوج : ساعتی از شبانه روز است که در آن حجم ترافیک به حداکثر می رسد.
۳۰-۲-۱-۲۳ سایت : محدوده زمینی که برای توسعه کاربری مد نظر قرار گرفته است.
۳۱-۲-۱-۲۳ سرعت طرح : حداکثر سرعت ایمن وسایل نقلیه در بهترین شرایط جوی و ترافیکی به عنوان مبنای طرح هندسی .
۳۲-۲-۱-۲۳ سرعت عملکردی : سرعتی است که ۸۵ درصد وسایل نقلیه با سرعتی برابر یا کمتر از آن حرکت میکنند.
۳۳-۲-۱-۲۳ سطح تقاطع : سطح مشترک بین سواره روهای راههای متقاطع است.
۳۴-۲-۱-۲۳ سطح خدمت : شاخصی است برای اندازهگیری کیفیت جریان ترافیک که بر اساس عوامل و مولفه های ترافیکی از قبیل تاخیر وسیله نقلیه طول صف و .... تعیین میگردد.
۳۵-۲-۱-۲۳ شیبراه عابر پیاده : یک شیبراه کوتاه است که برای اتصال سطوح ناهمتراز در پیاده رو بکار می رود.
۳۶-۲-۱-۲۳ طرح هندسی : طرح بخش های قابل رویت مانند مسیر افقی، نیمرخ طولی فاصله های دید شیبها و نیمرخ عرضی است.
۳۷-۲-۱-۲۳ ظرفیت : حداکثر تعداد وسایل نقلیه و یا عابر پیاده که در واحد زمان (ساعت) از یک مقطع معبر عبور می کند.
۳۸-۲-۱-۲۳ کاربری اداری : اراضی که برای احداث ادارات مختلف دولتی و خصوصی در نظر گرفته شده و شامل شرکت ها موسسات ارتش وزارتخانه ها، نهادها و شهرداری ها و مشابه آن میباشد .
۳۹-۲-۱-۲۳ کاربری تجاری : اراضی که برای فعالیت های بازرگانی، مغازه ها و فروشگاه ها، کسب و پیشه و دوایر نمایندگی های مختلف و دفاتر تجاری بر اساس سلسله مراتب طرح های تفصیلی (خرده فروشی عمده فروشی انبار ) پاساژ، تیمچه سرا در نظر گرفته می شوند.
۴۰-۲-۱-۲۳ کاربری تفریحی و گردشگری : مشتمل بر اراضی با کاربری تفریحی میباشد که با توجه به طرح تفضیلی شهرها بتوان در آن اماکن گذران اوقات فراغت و شادمانی شهروندان را تامین نمود .
۴۱-۲-۱-۲۳ کاربری حمل و نقل : اراضی که برای احداث ترمینال پایانه ایستگاه مترو راه آهن فرودگاه پارکینگ عمومی روباز و طبقاتی و .... در نظر گرفته شوند.
۴۲-۲-۱-۲۳ کاربری خدمات عمومی و شهری : مشتمل بر اراضی با کاربری خدماتی مانند کشتارگاه ها آتش نشانی مراکز جمع آوری زباله دفاتر پست کلانتری، نواحی شهرداری و سایر خدمات میگردد.
۴۳-۲-۱-۲۳ کاربری رستوران ها و تالارها : اراضی که برای تجمع افراد با اهداف کوتاه مدت مانند صرف غذا و یا برگزاری مجالس در نظر گرفته می شوند. تالارها و رستوران ها علاوه بر فضای نشستن دارای آشپزخانه و انبار نیز می باشند.
۴۴-۲-۱-۲۳ کاربری صنعتی : اراضی که برای احداث ساختمان های صنعتی در نظر گرفته میشود ( مانند انبارها کارگاهها کارخانجات سردخانه ها و تعمیرگاه های بزرگ )
۴۵-۲-۱-۲۳ کاربری فرهنگی و مذهبی : اراضی که برای احداث اماکن مذهبی از قبیل مسجد، حسینیه کلیسا کلیسه و آتشکده و ... و یا برای سینما، تئاتر، کتابخانه فرهنگسرا گورستان و ... در نظر گرفته میشود.
۴۶-۲-۱-۲۳ کاربری مختلط : ترکیب چند عملکرد از کاربری های مختلف در یک قطعه زمین با کاربری مختلط تجاری اداری تجاری مسکونی مسکونی و اختلاطی از کاربری های فرهنگی ورزشی آموزشی که با توجه به طرح تفصیلی احداث شده اند.
۴۷-۲-۱-۲۳ کاربری مسکونی : سطوحی که بر اساس نقشه کاربری اراضی جهت احداث واحدها و مجموعه های مسکونی اختصاص یافته و مشتمل بر تراکم های مختلف مسکونی کم متوسط زیاد و بسیار زیاد می باشند.
۴۸-۲-۱-۲۳ کاربری ورزشی : اراضی که مختص ورزش و آمادگی جسمانی شهروندان برای احداث فضاها و استادیوم های انواع ورزش ها، زمین های بازی، باشگاه های ورزشی و... باشد.
۴۹-۲-۱-۲۳ کم توان : به فردی اطلاق میشود که بنا به هر علت به طور موقت یا دائمی از نظر توانایی های جسمی یا ذهنی دچار ضعف باشد.
۵۰-۲-۱-۲۳ محدوده حساس محیط محیط زیستی : زیستی منطقه ای که . شامل : طبیعی مانند زیستگه گونه های نادر است که توسط قوانین دولتی محافظت میشود.
۵۱-۲-۱-۲۳ مثلث دید : در تقاطع ها به مثلثی گفته میشود که به در محل فرضی وسیله نقلیه من به مسیر متقاطع و رأس . در محل برخورد دو امتداد عبور قرار دارد.
۵۲-۲-۱-۲۳ مراجع ذیصلاح شهری : نهادها سازمان ها و اداراتی که وظیفه مدیریت اجرا و نظارت بر طرح های اجرایی ترافیک شهری را بر عهده دارند که به فراخور موضوع شامل شهرداری و معاونت ها و سازمان های وابسته معاونت حمل و نقل و ترافیک سازمان حمل و نقل و ترافیک معاونت معماری و شهرسازی معاونت فنی و عمرانی و پلیس راهنمایی و رانندگی میباشد.
۵۳-۲-۱-۲۳ محدوده حفاظت از عملیات کارگاهی : محدوده ای است که با شروع ناحیه هشدار اولیه آغاز میشود و تا مسافتی بعد از ناحیه انتهای کار ادامه می یابد (مطابق شکل ۲۳-۱-۱ )
۵۴-۲-۱-۲۳ منطقه کارگاهی : محدوده ای است که عملیات ساخت و ساز شهری در جریان ترافیک سواره و پیاده و ایمنی آن مؤثر است.
٢٣-١-٢-۵۵ محوطه كارگاه ساختمانی: محدودهای كه عملیات ساختمانی در آن انجام شده و غالباً با جداكننده های فیزیكی از پیرامون خود جدا می شوند و ورود افراد متفرقه به این محدوده ممنوع میباشد.
٢٣-١-٢-۵۶ مسافت دید: طول قابل رویت برای راننده در امتداد مسیر
٢٣-١-٢-٥٧ مسیر انحرافی: مسیری است كه به دلیل عدم امكان استفاده از مسیر معمول به عنوان مسیر جایگزین مورد استفاده قرار میگیرد.
٢٣-١-٢-۵٨ مهندسی ترافیک: بخشی از مهندسی حمل و نقل است كه به برنامەریزی، طراحی، و عملكرد مناسب سیستم ترافیک (تسهیلات وتجهیزات ترافیكی) به منظور جابجایی ایمن، سریع و اقتصادی استفاده كنندكان از راه می پردازد وشامل كلیه اجزایی است كه با جریان ترافیك وت ولید آن در اتباط هستند.
٢٣-١-٢-٥٩ مهندس ذیصلاح: شخصی حقیقی یا حقوقی دارای پروانه اشتغال به كار مهندسی معتبر صادره از وزارت راه و شهرسازی میباشد.
تبصره: حدود صلاحیت و ظرفیت اشتغال این اشخاص طی شیوه نامه ابلاغی از سوی وزارت راه و شهرسازی تعیین میشود.
٢٣-١-٢-۶٠ میانه : آن بخش از راه جدا شده كه در حد فاصل (بین) لبه داخلی سوارەروهای راه جانبی و مسیر اصلی قرار گرفته است. (نوعی جدا كننده بین دو سواره روی مجزا و خلاف جهت)
٢٣-١-٢-۶١ نرخ تقاضای پاركینگ : نسبت میزان تقاضای پاركینگ كاربری در بازه زمانی مشخص
٢٣-١-٢-۶٢ نرخ سفر سازی : نسبت تعداد سفرهای ایجاد شده (مجموع سفرهای تولید و جذب شده) کاربری در بازه زمانی مشخص.
٢٣-١-٢-۶۳ وسیله نقلیه سبک : وسیله نقلیه با حداكثر چهار چرخ شامل سواری، وانت بار، ون، پیکاپ و کامیون كوچک.
٢٣-١-٢-۶۴ وسیله نقلیه سنگین : وسیله نقلیه با بیش از چهار چرخ شامل كامیون، مینی بوس، اتوبوس و وسیله نقلیه تفریحی
٢٣-١-٢-۶۵ مسیر درجه ١ دوچرخه : كه با وسایل مختلف از سواره رو جدا شده باشد. این مسیرها توسط موانع فیزیكی، كاملا از ترافیک موتوری، پارک حاشیه ای و مسیرهای پیاده، جدا شده و فقط به عبور دوچرخه اختصاص دارند.
٢٣-١-٢-۶۶ مسیر درجه ٢ دوچرخه : تابلو به عبور دوجرخه اختصاص یافته باشد. استفاده وسایل نقلیه موتوری ازاین سطح ممنوع است. این مشیرها، خطوط اختصاصی برای عبور دوچرخه در مجاورت سواره رو هستند كه بو سیله خط كشی مشخص ومجزا شده اند.
٢٣-١-٢-۶۷ مسیر درجه ٣ دوچرخه : مسیری است در امتداد یک معبر سواره رو كه توسط وسایل نقلیه موتوری و دوچرخه به صورت مشترک استفاده میشود.
٢٣-١-٢-۶۸ پلان ایمنی : طرح ایمن سازی و هدایت ترافیكی محدوده عملیات اجرایی است.
٢٣-١-٢-۶٩ طول صف : به طول یا محدوده خارج از خیابان اصلی و در داخل پلاک كه تامین کننده صف ورود به و خروج از پاركینگ پلاک بوده ودر محل دسترسی به منظور جلوگیری از تداخل با و تاخیر در جریان ترافیك عبوری طبق ضوابط بیش بینی میشود، اتلاق میشود.
٢٣-١-٢-٧٠ توسعه بسیار كوچک مقیاس : حجم ترافیک تولید شده بدون تاثیر بر تقاطع های مجاور بوده و نیازمند بازدید كلی و تعیین محل مناسب برای دسترسی است.
٢٣-١-٢-٧١ توسعه كوچك مقیاس : حجم ترافیک تولید شده معایر اینگونه توسعه ها به اندازه ای است که بر کل شبكه معابر اثری نداشته ولی بر تقاطع ها و سواره روهای نزدیک به محل دسترسی کاربری تأثیر می گذارد.
٢٣-١-٢-٧٢ توسعه متوسط مقیاس : حجم ترافیک تولید شده در معابر اینگونە توسعەها به اندازه ای است كه بر معابر اطراف تا فاصله ای از محل توسعه اثر می گذارد.
٢٣-١-٢-٧٣ توسعه بزر گ مقیاس : حجم ترافیک تولید شده در معابر اینگونه تو سعەها به اندازه ای است كه عموما سیستم معابر را در مساحت زیادی تحت تأثیر قرار می دهد.
٢٣-١-٢-٧۴ پارکینگ مانور کم : پارکینگ بلندمدت، در تمام روز و پاركینگ مخصوص کاربران روزانه و دائمی را شامل میشود.
٢٣-١-٢-٧٥ باركینگ مانورمتوسط : پاركینگ میان مدت، مدت توقف بین ٢ ساعت تا تمام روز را شامل میشود.
٢٣-١-٢-٧۶ پاركینگ مانور زیاد : شامل پاركینگ های كوتاه مدت، پاركینگ مخصوص توریست ها، پاركینگ مراكز خرید به مدت كمتر از ٢ ساعت است.
تصویر ۲